¿Es el híbrido enchufable más limpio que la gasolina o el diésel?

Sujeto a una recarga regular, el híbrido enchufable a menudo brinda un beneficio en comparación con la gasolina y el diésel. Esto es según un nuevo estudio realizado por IFP Énergies Nouvelles en nombre del gobierno.

¿Un automóvil híbrido consume menos que la gasolina o el diésel? Sí, excepto que los estudios se suceden pero no son iguales. Esa de IFP Énergies Nouvelles trata de dar un nuevo ángulo, con amplias comparaciones centradas en ambos usos y diferentes contaminantes.

En primer lugar, el estudio ofrece una evaluación mordaz de las emisiones de NO.X (dióxido de nitrógeno) de los 8 coches diésel probados. En un ciclo “RDE” (prueba de carretera más realista que el WLTP, realizada en un banco de pruebas), hay que recorrer al menos 70 kilómetros para alcanzar la normativa actual Euro6d-temp, que establece el umbral de NOx en 80 mg / km. . En gasolina (otros 8 modelos), apenas se necesitan 4 kilómetros para pasar por debajo de los 60 mg / km de la normativa. Esto muestra el absurdo de todo diésel en viajes cortos y la desaparición paulatina de los pequeños coches diésel.

Sobre el ciclo medio teórico del WLTP (el de la homologación), el NOX las emisiones siguen siendo 4,4 veces superiores en diésel que en gasolina, u 89 frente a 20 mg / km. El IFP especifica que 2 de los modelos penalizan los resultados, porque carecen de un sistema de urea tipo AdBlue (203 mg / km frente a 57 mg / km en los otros 6).

La diferencia se invierte en el consumo de combustible, un 28% mayor en gasolina, es decir, “Emisiones de dióxido de carbono (CO2) superior al 11% “. El resultado es idéntico para CO (monóxido de carbono) con 434 vs 83 mg / km y NH3 (amoniaco) con 15 vs 11 mg / km.


Los mejores coches híbridos enchufables para recargar

El IFP parece estar abriendo la puerta, pero la controversia está creciendo en torno a este tipo de automóvil. Hace unos meses, un estudio de ICCT encontró que sin recargar, un automóvil híbrido enchufable emite hasta 4 veces más NOX. El estudio IFP resulta ser menos severo y concluye que las emisiones de NOX aumentar en un 50% (como en partículas finas) si la batería no se recarga.

En términos de CO2, el instituto estudió las emisiones en función de la regularidad de carga y uso. En los perfiles típicos de los conductores promedio, la reducción en el consumo es del 60 al 80% sujeto a la recarga diaria. La brecha se derrite gradualmente con una frecuencia de recarga baja. Es del 50% con una recarga cada 3 días, para llegar a un nivel igual sin recargar.

Para los taxis urbanos, la caída del consumo es menor. Es -35% vs diésel (-20% sin recarga) y -25% vs gasolina (-10% sin carga). Por último, los vendedores de larga distancia tienen poco interés en optar por una solución híbrida enchufable.


¿Qué pasa con los híbridos no recargables?

Como indicación, IFP ha añadido la categoría de híbridos clásicos. Las emisiones de CO2 son un 14% más bajas que las de la gasolina, pero esto reduce el NO a más de la mitad.X, por 3 el CO y 30% el PN10. Los autos híbridos muestran solo un aumento para PN23.

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