¿Cómo serán los aviones del futuro?

Aviones 100% eléctricos

Hoy en día, los viajes en avión representan el 2,4% de las emisiones totales de CO2 del mundo y poco menos del 12% de los gases de efecto invernadero emitidos por el sector del transporte. Ciertamente, esta cifra es inferior a la de los vehículos de carretera (18,5%) o incluso a la digital (4%), pero que, no obstante, debe reducirse de cara a la transición ecológica. A menudo señalada, la aviación ha sufrido la ira de muchos detractores en los últimos meses, llegando a crear un neologismo: “flygskam”, que denota la vergüenza de volar.

Sin embargo, consciente de la necesidad de acelerar la transición ecológica ante el futuro aumento del número de pasajeros, especialmente en Asia, el sector de la aviación es uno de los actores del transporte que se ha mostrado más preocupado por la necesidad de encontrar alternativas a los combustibles fósiles que se utilizan en la actualidad.

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En el artículo que siguiente encontrarás algunos ejemplos de aviones, con motores híbridos o eléctricos, que representan el futuro del transporte: más eco-responsable y más adaptado a las necesidades del mundo del mañana.

Alice de Eviation Aircraft: “el Tesla del aire”

Proyecto lanzado en 2015 por la startup Eviation Aircraft, el avión “Alice”, presentado por primera vez en el Salón Aeronáutico de París en 2019, es un prototipo de un avión de 9 plazas exclusivamente eléctrico, que podría convertirse rápidamente en una alternativa para los viajes medios. de 500 a 1000 km (por ejemplo, París-Toulouse). Una bendición para las ciudades secundarias desatendidas. El objetivo anunciado de la empresa israelí: “Cambiar la forma en que viaja la gente”

Resultado de la investigación de un gran panel de socios que incluye a Israel, Italia, Singapur, Alemania, Corea del Sur, Australia, Estados Unidos y … Francia (¡el casco del avión es fabricado por Multiplast, una empresa de Vannes!) Alice es un verdadero gran avance en el mundo de la aviación. “Este es un hito histórico en la industria de la aviación. La introducción de Alice es el advenimiento de una nueva generación de aviones por primera vez en 50 años, y es solo el comienzo de un futuro brillante para la aviación eléctrica y el transporte sostenible. »Dice el CEO de Aviation Aircraft, Omer Bar-Yohay.

De doce metros de largo, el avión está fabricado en fibra de carbono y cuenta con tres hélices, con el fin de optimizar su rendimiento consumiendo la menor cantidad de energía posible. Así, Alice puede acomodar a 9 pasajeros más un piloto y volar más de 1000 km con una autonomía de aproximadamente 2h45 y una velocidad de crucero de 520 km / h.

Se espera que los costos operativos en vuelo de la aeronave sean insignificantes: $ 0.10 por milla (1.6 km), en comparación con aproximadamente $ 2 para el Cessna Citation Mustang. Esto permitiría viajar en avión a costa de un billete de tren.

Ya disponible para la preventa, la aeronave debería comercializarse oficialmente en 2022, una vez que se completen las pruebas que le permiten recibir las certificaciones de las autoridades estadounidenses y europeas.

Safran: aviones eléctricos para “saltos de chips” entre ciudades periféricas

Conectar las ciudades periféricas entre sí de forma directa, sin tener que aumentar el número de conexiones, es uno de los retos del transporte aéreo en la actualidad. Es en parte de esta observación que Air Affaires nació en 2017.

El grupo Safran llegó a la misma conclusión, analizando que los frenos que hoy impiden el desarrollo del transporte aéreo en estas rutas “pendulares” podrían borrarse con la llegada del híbrido. y la eléctrica.

Menos emisiones de CO2, menos ruido: Safran está desarrollando así aviones con una decena de plazas que incorporan una cuota de electricidad en la propulsión, lo que permitirá realizar 100 vuelos, según la distancia.% Eléctrico o híbrido. Ideal para vuelos regionales y de “cercanías”, que no superen una distancia de 500 km. Dichos dispositivos podrían ver la luz después de 2025.

En vuelos de tipo “conmutador” y de tipo regional, que no excedan una distancia de 500 km, Safran podría posicionarse muy pronto.

Wright Electric: la ambición de un dispositivo 100% eléctrico para más de 100 pasajeros

Wright Electric no se refiere a aviones híbridos, sino 100% eléctricos. Y es muy ambicioso porque quiere abordar directamente el mercado de la aviación comercial y no solo los negocios.

Con el apoyo de EasyJet, la startup planea crear un medio de transporte que recorra distancias cortas y medias, pero esta vez pudiendo transportar entre 120 y 220 pasajeros. Wright Electric es la única empresa de esta lista que no se centra primero en aviones ligeros.

La empresa no ha dado una estimación de la velocidad de su dispositivo, pero cuenta con una autonomía de 550 kilómetros.

En comparación con otras compañías, Wright Electric ve lejos, ya que la entrada en servicio de sus aviones no debería hacerse antes de 2027. Es especialmente su objetivo final el que puede impresionar: “dentro de 20 años, todos los vuelos en distancias cortas provocarán cero emisiones de CO2. “

Avión eléctrico X-57 Maxwell de la NASA

La Agencia de Aeronáutica y del Espacio de Estados Unidos presentó el pasado mes de noviembre el X-57 Maxwell, un avión eléctrico de 4 plazas adaptado del avión italiano Tecnam P2006T.

Este avión es un pequeño avión de hélice de cuatro plazas, cuyos dos motores térmicos han sido reemplazados por 14 motores eléctricos y baterías de iones de litio.

En su versión final, el avión pesará 1360 kilos según la NASA y podrá volar hasta aproximadamente 4270 metros de altitud. Con una velocidad de crucero de 276 km / h, tendría un alcance de alrededor de 160 kilómetros, una distancia relativamente corta en comparación con los proyectos mencionados anteriormente. Por ahora, este dispositivo está más pensado para viajes regionales muy cortos, con el espíritu de un “taxi aéreo” que permite conectar fácilmente los centros de las ciudades.

Modelos de dispositivos existentes reacondicionados

Ampaire: un Cessna 337 transformado en un avión híbrido

En lugar de recrear un nuevo avión eléctrico desde cero, la startup estadounidense Ampaire tuvo la idea de transformar aviones ya existentes en aviones híbridos. Esta tecnología consiste en combinar motores térmicos actuales con un motor eléctrico. Ya permitiría reducir las emisiones de CO2 de los aviones en un 30%.

Ampaire logró así modificar un Cessna 337 Skymaster para transformarlo en un avión híbrido. El dispositivo voló por primera vez en junio pasado y la compañía planea comenzar a comercializarlo en 2021.

Renovado Ampaire 337, este bimotor es el avión híbrido-eléctrico de mayor capacidad que jamás haya volado. No solo ahorra emisiones de CO2, sino que también reduce las facturas de combustible y hace que volar sea más silencioso. De esta forma, la aeronave reduciría los gastos de queroseno en un 90% y los de mantenimiento en un 50%.

En el aspecto técnico, la aeronave combina un motor de combustión convencional en el morro y un motor eléctrico en la cola, alimentado por baterías ligeras. Los dos motores trabajan juntos para optimizar la potencia de la aeronave mientras está en vuelo.

De siete a nueve pasajeros podrán abordar este avión, que actualmente es capaz de cubrir distancias de 100 millas (160 km).

MagniX.aero: transformar aviones existentes en aviones eléctricos

MagniX.aero se especializa en transformar aviones existentes en aviones 100% eléctricos, al igual que Ampaire puede hacer con su Cessna 337 modificado. Con sede en Seattle, la empresa ya ha logrado equipar un Cessna 206 con su motor eléctrico Magni250, con una potencia de 375 caballos de fuerza.

Según MagniX, su sistema eléctrico se venderá al mismo precio que los motores que reemplazará, por costos operativos que no superarán el 40% -60% de los costos operativos de los motores actuales.

Dato importante: en diciembre de 2019, en colaboración con la empresa canadiense Harbour Air, la empresa hizo historia aeronáutica con la finalización con éxito del primer vuelo de un avión eléctrico comercial del mundo. El avión en cuestión es un hidroavión monomotor De Havilland Canada DHC-2 Beaver profundamente modificado y rediseñado que voló alrededor de Vancouver durante unos 20 minutos.

¡El 28 de mayo de 2020, un Cessna Caravan completamente rediseñado despegó de Seattle por primera vez! Un día que sin duda será considerado en el futuro como una fecha importante en la historia de la aviación.

“Un pequeño paso para el hombre …”

El motor Magni500 que impulsa el avión desarrolla una potencia equivalente a 750 caballos, es decir, 300 más que el motor térmico original del avión. El alcance de la aeronave es actualmente de 175 kilómetros, lo que significa que actualmente está destinado a viajes de corta distancia.

Aviones híbridos

Boeing, JetBlue y Zunum Aero: despegue de un avión híbrido en 2022

Asociado con la start-up Zunum Aero y la aerolínea JetBlue Airways, el fabricante de aviones estadounidense Boeing se ha embarcado en la carrera por la aviación limpia y actualmente está desarrollando un proyecto para un avión de propulsión híbrida destinado a rutas regionales. Un modelo de avión que debería permitir “viajar más rápido, por menos y conectar miles de comunidades”. “

Debería poder transportar 12 pasajeros en distancias cortas y medias, con la promesa de un 80% menos de emisiones de CO2 que los aviones que funcionan solo con combustible. Su velocidad anunciada es de 550 km / hy su autonomía debería alcanzar los 1.100 kilómetros. Su comercialización está programada para 2022, mientras que un avión para transportar alrededor de cincuenta pasajeros está previsto para 2030.

VoltAero: avión eléctrico híbrido modular para entrenamiento de pilotos

VoltAero es un proyecto aeronáutico francoeuropeo que tiene como objetivo desarrollar una familia de aviones eléctricos híbridos modulares, de cuatro a nueve plazas, destinados a la formación inicial de pilotos, y también a la comercialización mundial de esta gama en la aviación general.

Representa el primer paso en el desarrollo de la propulsión eléctrica / híbrida a largo plazo para la aviación general y civil y tiene como objetivo proporcionar soluciones innovadoras, sostenibles y competitivas a los desafíos actuales y futuros de la industria de la aviación. A nivel medioambiental por supuesto, con el control y reducción de las emisiones de CO2, pero también social con la reducción de la contaminación acústica y la contribución a la formación de pilotos en aviones de nueva generación.

Se espera que los primeros dispositivos VoltAero se lancen en 2022 antes de que el marketing global esté programado para 2024.

Otra solución: hidrógeno

ZeroAvia: un avión eléctrico propulsado por hidrógeno

El objetivo de Zero Avia es utilizar pilas de combustible de hidrógeno en pequeños aviones 100% eléctricos de hasta 19 plazas para asegurar vuelos regionales de menos de 800 km, distancias teóricas permitidas por la autonomía de los tanques de hidrógeno.

Los primeros aviones de cero carbono con sello ZeroAvia deberían comenzar a volar en 2022. Como la propulsión de hidrógeno solo libera vapor de agua, está completamente libre de carbono.

La puesta en marcha ya está probando un avión de seis plazas modificado, como el Piper Malibu Mirage, en California. Su motor fue reemplazado por un par de motores eléctricos de 130 kW cada uno, alimentados por baterías convencionales. Estos pronto serán reemplazados por pilas de combustible que utilizan hidrógeno comprimido.

Según el fundador de ZeroAvia, el avión estará equipado con una potencia de motor equivalente, de 600 a 800 kW, estando en el medio del rango de potencia del motor térmico con el que están equipados muchos aviones regionales.

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